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德賽西威:押注智能汽車 技術落地成盈利關鍵
作者: 佚名 時間:2019-7-30文章來源:百度訪問量:1422

近日,汽車電子公司德賽西威(002920.sz)披露業績預告,預計公司2019年半年度盈利9000萬元至1.1億元,同比下滑61.66%-68.63%,至此,公司凈利潤已連續6個季度持續負增長。然而,業績預虧的遠不止這一家,同花順數據顯示,截止7月24日,滬深兩市共計56家上市汽車零部件企業公布了2019年半年報業績預告。其中,同比下滑企業達36家,占比達64%。

汽車行業正經歷著冰與火之歌,一方面,作為下一個移動智能終端概念,新造車勢力不斷崛起,傳統廠商紛紛轉型布局智能汽車,汽車行業似乎成了“兵家必爭之地”;另一方面,與各路資本熱火朝天造車的情形形成鮮明對比的是車企慘淡的經營現狀,wind數據顯示,2018年汽車行業凈利潤同比下降了20.85%,汽車行業進入了寒冬,而汽車零部件作為車企上游產業鏈,零部件企業普遍業績承壓。

車市寒冬凜冽,零部件企業業績承壓

2018年,中國乘用車市場出現28年來首次下滑。據中汽協數據,2018年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。全國重點汽車工業企業營業收入 2018年共實現 41716.4億元,同比增長 4.0%,增幅較 2017 年同期降低 5.9 個百分點,汽車工業企業營業收入增速明顯放緩。

受下游車市不景氣影響,汽車零部件行業增速開始放緩。wind數據顯示,2018年汽車零部件行業營收6797.53億元,同比增長11.18%,凈利潤357.85億元,同比下降14.89%。2019年延續去年萎靡之勢,截止7月24日,滬深兩市共計56家上市汽車零部件企業公布了2019年半年報業績預告。其中,同比下滑企業達36家,占比達64%。

日前,德賽西威披露業績預告,預計公司2019年半年度盈利9000萬元至1.1億元,同比下滑61.66%-68.63%。德賽西威是國內最大汽車電子企業之一,主要從事汽車電子產品的研發生產銷售,主要產品包括車載信息系統、車載娛樂系統、駕駛信息顯示系統、空調控制器等,目前公司建立智能駕駛艙、智能駕駛和車聯網三大業務群。2017年德賽西威在深交所主板上市,將募投資金主要投資于汽車 adas 產品,汽車電子智能工廠項目、汽車電子移動互聯技術集成產業化建設項目、汽車電子移動互聯技術研發中心建設項目等。

上市后的德賽西威并未能延續高增長,2017年公司業績開始掉頭向下,當年營收僅增長了5.85%,扣非凈利潤增長8.46%。2018年公司業績大幅下降,營收54.09億元,同比下降10.01%,扣非凈利潤3.58億元,同比下降41.84%。2019年延續了去年的頹勢,一季度營收同比下降28.38%,扣非凈利潤同比下降89.35%,最新業績預告,公司2019年上半年盈利9000萬元至1.1億元,同比下滑61.66%-68.63%,降幅有所收窄,至此,德賽西威已連續6個角度凈利潤增長率為負值。

從數據上可以看出,德賽西威在營收小幅下降的情況下,凈利潤呈大幅下降的趨勢,凸顯出公司出成本壓力。這一點在公司年報中得到印證,2018年,公司研發費用5.43億元,同比增長29.84%,研發人員規模達到了1903人,占比43%,而公司對研發費用大部分直接作為管理費用計價處理。一方面公司不斷加大研發投入,另一方面車市陷入低迷加上adas等新技術并未能迅速落地,這是造成公司業績落差的直接原因。

押注未來智能汽車,技術落地成盈利關鍵

德賽西威自2017年底上市以來,不斷加大智能網聯產品的投入,全力押注智能汽車業。2018年6月,德賽西威正式發布車聯網戰略,并制定了“smart”為方向的2025戰略,全方位布局智能駕駛、智能駕駛艙和車聯網三大業務。但是,目前多數產品均處于研發投入到量產階段,未來智能駕駛能等新技術能否落地成為公司盈利的關鍵。

智能駕駛艙是融合車載信息娛樂系統、駕駛信息顯示系統、空調控制器、車身控制、通信模塊的系統。2017年德賽西威推出智能駕駛艙概念,2018年獲得車和家、長安汽車和天際汽車(原電咖汽車)的智能駕駛艙新項目訂單,預計將在2019年開始量產。

在智能駕駛領域,公司目前產品有自主研發的360度高清環視系統、全自動泊車系統、駕駛員行為監控和身份識別系統、t-box產品已實現量產; 24g毫米波雷達已獲得項目訂單并將于2019年量產;77g毫米波雷達預計在2019年達到可量產狀態;2018年公司與英偉達和小鵬汽車簽訂戰略合作協議,聯合開發l3級別智能駕駛系統并計劃于2020年量產;2018年6月,搭載公司自動駕駛技術的園區車在湖南湘江新區智能系統測試區亮相;2018年11月,公司發布基于高通 9150 c-v2x芯片組的解決方案,為汽車制造商開發lte-v2x解決方案。

在車聯網領域,德賽西威2017年著手布局車聯網業務,2018年公司成立車聯網事業單元,并獲得一汽-大眾的新項目訂單。

從目前來看,自動駕駛技術還處于l2到l3階段,而l2只是一種輔助駕駛并不是真正意義上的自動駕駛。目前僅有waymo和百度在技術落地方面取得有所進展,2018 年 12 月 5 日,waymo 正式在美國推出付費無人出租車服務 waymo one。百度在 2019 年 1 月發布了 apollo 3.5,支持復雜的城市和郊區駕駛環境。同時發布面向大規模生產車輛的全新智能駕駛解決方案 apollo enterprise,自動駕駛距離真正商業化落地還很遙遠。汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化發展已成趨勢,然而這一切究竟什么時候能到來,汽車行業能夠達到多大程度的智能化卻是個未知數,在這一過程中如何保持企業業績的穩定卻是德賽西威們應當考慮的。(思維財經出品)

來源:投資者網

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