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【老張說市】校企轉型向市場 高端制造成贏家
作者: 佚名 時間:2019-7-31文章來源:訪問量:1523

校企轉型向市場 高端制造成贏家

據媒體報道,華工科技黨委書記、董事長、總裁馬新強介紹,今年是華工科技成立20周年,從一家年營業額不足8000萬元的校辦企業,到去年營收超過50億元,華工科技取得了令人贊嘆的成績。1999年,華工科技由原華中理工大學數家校辦企業重組設立。成立伊始,馬新強就下定決心:一定要撕掉“校辦企業”的標簽,走市場化之路。圍繞市場化,華工科技先后實施了四項重要舉措:2000年在深交所上市,按照上市公司治理結構,健全完善現代企業管理制度;利用上市募集到的一部分資金實施海外并購,成為行業內最早走出去的中國企業;搬離校園,在現代化的科技園內開疆拓土,為提升產業層次和規模打下了基礎;實行人才市場化,有計劃地引進社會成熟人才、優秀大學畢業生,實行干部能上能下,薪酬市場化。

在向市場經濟轉型的過程中,企業體制的不適應是最重要的瓶頸之一。其中,林林總總的“校辦企業”,也是走得磕磕絆絆,不少校辦企業甚至麻煩頻出、問題成堆,成為高校發展中的一塊“絆腳石”。而上述例子中,校辦企業遵循“上市”、完善現代企業管理、海外并購以及薪酬市場化等步驟,大步邁向市場。

扭虧總靠“不扣非” 做強主業才是真

據媒體報道,7月22日,宜賓紙業發布公告稱,預計上半年凈利潤約1600萬元,比上年同期下降92.65%。而該公司扣非凈利預計虧損約8000萬元,上年同期虧損303.9萬元。統計發現,從2005年至2018年的14年間,宜賓紙業扣非凈利一直“穩定”為負數。連續的虧損,宜賓紙業“囊中羞澀”。有投資者認為,如果沒有補貼和搬遷補償,宜賓紙業或許早已在a股消失。資料顯示,宜賓紙業主要從事于制漿造紙,在四川宜賓上江北50多年,2012整體搬遷至南溪。宜賓紙業曾表示,要抓住新廠區搬遷的機遇,欲“二次創業、重鑄輝煌”。此后,又由于搬遷及環保整治等原因,宜賓紙業在2016年以前常年處于停產狀態,公司業績持續低迷。

連續14年虧損?為什么沒有被退市?原來,這里有個“扣非”在罩著企業。所謂扣非,是指扣除非經常性損益后的凈利潤的意思。比如,某年企業賣掉一所房子,當年的財務不僅沒有了虧損,反而產生了大量利潤,賬面上很好看,但是企業不可能年年有房子賣,因而這種盈利是不可持續的。扣除非經常性損益后的凈利潤,可以更真實的反映企業經營業績,由于把資本溢價、資產銷售等因素剔除,扣非凈利潤能正確判斷經營業績的好壞。由此看來,上述企業的真實經營狀況令人擔憂。從保殼的現實要求出發,企業偶然做些資產銷售等方面的行為,也無可厚非,但如果把“不扣非”作為常態,就十分危險了。因此,企業還是要做好主業,做出真實可靠的盈利,做強可持續發展的業績。

車企經營陷困境 銷售瓶頸待破解

據媒體報道,7月15日,長安汽車發布2019年上半年業績預告,預計歸屬上市公司股東凈利潤虧損19億元至26億元,同比減少218.04%至261.53%,虧損幅度創下歷史新高。公司介紹,銷量下滑是業績虧損的主要原因。一個不可忽視的問題是,長安汽車的下滑并非哪一個子板塊引起,而是自主、合資業務的全線“后退”。在其最新發布的6月銷量報告中,所列六大子板塊均處下滑狀態,長安整體銷量僅為82.52萬輛,同比下滑超過30%。對于上半年并不好看的成績單,公司負責人認為,主要還是受到車市大環境的影響,目前長安已處于企穩向好的狀態,全年經營和盈利目前沒有改變。

國內汽車市場銷售遇冷,這已經是不爭的事實,但各廠商的具體走向差距很大,不可一概而論。中國家用汽車的銷售量,在短短幾年中快速增長,迅速成為世界銷量第一的汽車消費大國,現在正處于一個新的十字路口。汽車業是世界公認的重要產業,也是許多發達國家的支柱產業。如何發揮這個產業的帶動作用,如何用汽車產業帶動消費、金融和服務業,是一個大話題。由于前些年汽車產業發展過快,許多與汽車消費相關的政策尚不到位,硬件和軟件的服務也不令人滿意,導致汽車銷售停滯不前。現在,不少大城市都對汽車銷售采取了限制措施,對汽車行駛也有了限號之說。未來汽車產業怎么發展?未來汽車銷售如何進行?這恐怕不僅需要汽車企業想辦法,也需要頂層設計來支持,既要考慮到對產業的推動,還要考慮對國民經濟的拉動,同時要考慮城市和道路的接納能力,以及環境和生態的要求。

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