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汽車行業遇冷還是爆發前夕?汽車行業集成商真的準備好了嗎?
作者: 佚名 時間:2019-7-31文章來源:中華網訪問量:1587

中國汽車行業在2018年出現了28年來首次負增長,根據中汽協數據,全年行業總產量為2776萬輛,同比下滑4.5%,總銷量為2802萬輛,同比下滑3.2%,行業產銷量出現28年來的首次負增長,其中狹義乘用車銷量更是下降了5%,在經歷多年的高速增長之后,中國的汽車工業似乎開始顯露疲態。

針對于此,2019年上半年來,投資管理新規實施、補貼新政落地、取消限購方案提出、電池“白名單”退出……新能源汽車一系列重磅政策的發布帶來了諸多變化,同時也推動著新能源汽車產業加速由政策驅動向市場驅動轉變。而在中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示,2019年上半年,新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

是否行業性的拐點已經到來?

汽車集成商是如何看待這次行業的關鍵變局?我們采訪了天津福臻工業裝備有限公司趙錫茂副總經理,深入了解這家在汽車經濟首次下滑的大環境下,依然在2019年上半年拿下來了大額訂單的汽車行業老牌專業集成商,他們到底是如何看待當下汽車行業情況,又是如何斬獲布局后續高端工業制造裝備?他們的觀點和思考,或許能夠讓我們更加理性看待目前的行業變局。

趙錫茂先生直接簡明扼要指出了天津福臻上半年業績的重要來源:因為長期專注在白車身焊接領域,專注品質,注重服務,2019年上半年,憑借著長期的品質和口碑,汽車客戶對于天津福臻的技術和方案依舊相當信任,多年積累的客戶信任,使天津福臻在今年上半年依舊完成了既定的基本目標。

不過他也指出,即便斬獲了良好的業績,但天津福臻也在積極迎合目前的汽車市場趨勢,而且,目前上半年天津福臻在新能源板塊的訂單也已經超過了一個億!天津福臻對于新能源汽車從開始就保持著關注,并且早已經在新能源市場布局。

穩中求進

在新能源這個熱門的新興賽道,天津福臻和知名新能源車廠都有達成合作,包括與蔚來汽車,小鵬汽車等企業都有著良好的合作關系,雖然從國家大方向上出臺了逐漸取代傳統汽油車的計劃,也逐漸頒布了更多的相關利好政策,全面開放支持新能源汽車市場,例如近日豐田就用一大批的新能源車全面宣布入場,非常多的傳統汽車生產企業,也開始轉型布局,但趙錫茂先生表示,雖然新能源整體很熱門,但穩中求進依然是天津福臻采取的措施,天津福臻還是更加愿意關注企業的財務報表,綜合考慮企業情況后再進行投入,只有保證了企業運營的穩定,其上市后落地和反饋才會更高。

他指出目前新能源汽車行業非常分化的玩家情況:資本進入導致了新能源汽車行業的發展比較快,非常多資本新能源車廠出現,因此這部分玩家導致了新能源車一開始就基本上處于了高度發展的爆發期,而不是像著傳統汽車行業主機廠轉行那樣循序漸進的轉變,這樣的新能源汽車企業沒有經過積淀,企業實力反倒有待考究。

針對新能源汽車行業,天津福臻一直選擇在智能制造裝備上提供整體的解決方案,為了整體以及后續的發展,天津福臻在新能源車身以及電池pack解決方案都投入了非常大量的研發工作,也是目前做得非常不錯并保持了優勢的板塊,天津福臻走的還是 “慢,但穩”的發展路途,因此對于新能源市場還是處于循序漸進的過程,雖然不快但是很穩。

過渡難點有待攻克

但他也提到,目前新能源汽車市場火熱,傳統的汽車行業的解決方案往新能源過渡,依然會存在一定問題。雖然傳統汽車行業系統解決方案非常成熟的解決,把研發制造和制造經驗都能很好的轉變,但過渡難點還是會出現,他舉了兩個難點:

(1)電池能源的控制。不單單是相關的主機廠還是傳統的客戶轉變,都是還有非常大的進步空間,電池里程從200多公里300多公里,到現在達到已經號稱幾百上千公里,在能源控制系統上還是有著非常強的發力點。

(2)能源的補充。新開發的氫能源的補充,氫能源和電力的補充,在高速,城市上,電池的補充方案都不多,整體解決方案也還是比較少。

因此趙錫茂先生認為,傳統車廠轉移新能源方向,競爭優勢也在于有著智能化制造化的基礎,與資本后進的新能源車廠相比,其實差距并不大。

出海東南亞

在中國的人口紅利優勢下滑,消費市場逐漸呈現飽和式下降后,尚未形成非常完善市場規模的海外市場,無疑成為了國內有實力的企業開始著重關注的目標。

天津福臻對于國外的汽車市場也抱有非常強的期待,而且已經開始提早布局。趙錫茂先生指出,在過去的實踐當中,天津福臻其實早已跟著國內的主機廠多次走出國門,包括長安在國外的主機廠建設,天津福臻都做出了非常優秀的全面解決方案,與海馬、奇瑞等都有相關的合作。

但隨著不斷的市場實踐,從去年開始天津福臻也在逐漸調整思路。“跟著主機廠走雖然有好處,但是也導致海外市場客戶對于天津福臻的認知度不太夠,不利于打造海外市場品牌,拓展海外市場”,趙錫茂先生表示,因此從去年開始,天津福臻開始接了類似福特亞太的業務,首先在臺灣也嘗試建成自主的產線,收到了全球高度的評價。今年則在越南拿到了新的相關的汽車訂單,獨立運作,后續將從東南亞開始逐漸向歐洲區拓展。趙錫茂先生對于海外市場充滿信心。

但海外市場也同樣會遇到很多問題,編輯詢問道,天津福臻針對海外市場,是如何進行的?趙總表示,針對海外市場,會有國內小團隊過去,但會選擇當地供應商,完善整體的產業供應鏈,從而給客戶達到最好的服務,包括加工和安裝的維護的人力,會用到當地的資源,從而能夠為客戶提供最迅速最優質的服務。

集成商還是會洗牌

中國網編輯提問道:“您覺得未來針對汽車行業,高端制造要求和低端制造,系統集成會產生區分嗎?有什么樣的不同?”趙錫茂先生表示,對于供應端,車上裝備都在不斷適應車廠的要求,而對于車廠來說,則對于整體的體驗要求越來越高,對于消費端來說,消費者的消費水平也在逐漸上升,從10年前3-5萬的汽車消費主流,現在則10-15萬逐漸成為主流,人們的需求在不斷的發展。因此,他認為,系統集成商為了適應主機廠的要求,車身裝備都是向著高端制造發展,柔性化,節能,智能化都是新的制造發展方向,未來還會有相應的不同點發展,但總體都會向著高端發展,因此集成商也應該朝著這個大方向上轉變。

他提到,天津福臻也在不斷完善自己的優勢,新興的技術類似激光技術,車輛化鏈接技術,視覺,虛擬調試,都是應用在高端上的新技術,天津福臻也在不斷開發,去適應客戶多產品工件生產的需求,去做高端技術的服務產商、汽車集成商。

傳統的汽車廠商想要存活下去,傳統生產單個車身的產線逐漸被淘汰掉,汽車行業像今年已經開始逐漸出現洗牌,政府越來越重視節能環保,智能化的政策推廣,3-5年可能會發生極大的變化。因此,面對汽車行業的洗牌,汽車集成行業競爭也顯得越來越激烈。

雖然一些國外的競爭對手進入國內市場,但他認為,對于國內本土企業來說,國內很多集成商企業的優勢首先在于歐美的企業提供不了的性價比,同時,本土企業的人力成本占了很大的優勢,同時在服務上面,國內企業也并不比歐美企業要差,而且很多服務是優于國外企業的,因此國內的集成商企業對于競爭其實頗具優勢。

但趙錫茂先生認為,在整個未來,對集成商整體行業來說,雖然也有開始進入行業的新玩家,但現在已經開始洗牌,非常多的集成商也退出了舞臺,這個過程會持續3-5年,在這個洗牌的過程中,產業鏈的分工也會越來越細致,從原先的一家公司從頭做到尾,到現在的分工逐漸明顯。天津福臻也是在按照這個思路,在逐漸調整產品結構,優化產品布局,來轉變原先的發展模式,用更加整體的思路,來實現產品模式,保持積極開發的優勢,推動高端裝備的轉型,最終達到為客戶提供優質服務的目的。

在采訪最后,趙錫茂先生也表示,在未來汽車集成業務里,天津福臻與哈工智能的合作將會愈發緊密,他提到,哈工智能是一家聚焦于高端智能裝備制造和產業的高科技上市公司,公司業務涵蓋汽車工業智能制造系統解決方案、工業機器人本體及核心零部件、工業機器人周邊產品、工業機器人一站式云服務平臺,同時布局機器人領域的前沿技術研發,以人工智能為核心,通過視覺、力覺、聽覺等多種傳感器,使機器人和人的交互有了更好的體驗,進一步擴展了機器人的應用場景,從多個方面賦予機器人全新的能力,加快智能制造行業轉型升級。天津福臻是提供汽車智能制造的高科技企業,在很多企業理念上都是和哈工智能集團高度一致的,未來會共同把哈工智能集團推向航母級公司行列。

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